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固态电池真的要来了。

近日，宁德时代公司在投资者互动平台回复投资者称，预计2027年实现小批量生产。

2027年这个时间点，宁德时代此前就提到过。

按照原来的规划，先做小批量生产，后面还要解决规模化生产的问题。

全固态电池被叫作动力电池的“终极答案”，能量密度轻松到400Wh/kg以上，装车理论续航能到2000公里；

电解质不可燃，热失控自燃风险也能从根上压下去。

续航和安全两头都想要，它正好都沾。

宁德时代固态电池走的是硫化物路线。

目前公司已搭建10Ah级别验证平台，硫化物固态电池进入20Ah样品试制阶段，目标能量密度约500Wh/kg。

路线里，硫化物最被看好。

它离子电导率高，室温下接近电解液，充放电倍率容易做高，适配800V超充；

低温能到-30℃，延展性也好，电解质和电极接触问题相对小。

宁德时代目前把研发重点放在这条路线上，合肥、宜宾等地也有相关布局。

硫化物材料有个麻烦，对水分非常敏感。

生产时需要控制车间里的水分和氧气含量，厂房、设备都要增加投入。

早期产品的成本也不会低，有行业测算认为，可能达到液态电池的4至10倍。

2025年年度报告显示，宁德市公司研发费用为221.

47亿元，同比增长19.

02%，全固态电池研发团队超过1000人。

行业里，丰田、三星SDI、比亚迪等企业都在推进全固态电池研发，进展都是有的，业内看2027年会有批量样车。

比亚迪副总裁最近也表示，比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。

成本上，全固态电芯约1.

6—2.

2元/Wh，是磷酸铁锂的3—5倍。

硫化锂曾卖到300万元/吨，2026年全球有效产能约830吨，只够约3GWh。

宁王三季报挺好看，营收1652亿，同比增长58%，净利润212亿，增长14%。

不过股价从5月高点跌了快一半，市值一度跌破万亿。

问题不出在业绩上，出在预期上。

车企们正在集体“去宁化”。

理想说下半年全系上自研电池，小米发布了龙甲电池，吉利、广汽的自研电池已经量产装车。

一旦固态电池量产，宁王手里就又多了一张别人无法复制的王牌。

2027年就剩一年多了。

希望固态电池早日能落地，不跳票！

特别

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